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新能源车企寻路新零售

来源:未知 编辑:瓜子二手车直卖网 时间:2020-06-28

新能源车市额外冷淡,特斯拉却火爆非常。原因是高净值人士相信,加之新零售模式助推。然而,新能源汽车毕竟要走向普及化,特斯拉高投入的模式难以推广,中国品牌急寻新出路。


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传统打法收效甚微


新能源车市冷热极为不均。一季度新能源汽车销量跌幅远超燃油车,但特斯拉中国销量惊人。


中汽协数据显示,2020年1~4月新能源汽车累计销量约为20.5万辆,同比增幅为-43.4%,远低于乘用车大盘平均水平(增幅-31.1%)。比拟之下,特斯拉中国市场1~4月售出1.97万辆,独有9.6%的市场份额。蔚来4月交付0.3万辆,同比增加180.7%,环比上涨106%。


“2020年新能源汽车真真切切地走到了要害路口上。”这是《经济视察报》给出的结论。原因是燃油车打法失效,共享市场萎缩。某新能源车企负责人对《经济察看报》大抱怨水:“我们在燃油车上的经验和打法在这里完全不管用,新的方式和老的方式都用了,然则收效甚微。”同时,长城汽车董事长魏建军看淡汽车共享化的概念内行业内极具代表性。他在接管媒体采访时示意:“‘新四化’(智能化、网联化、洁净化、共享化)已经酿成‘新三化’了,我们对共享出行并没有太多的想象空间了。”


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依托传统发卖渠道的新能源厂商受挫,采用新零售模式的特斯拉和蔚来畅销,这两家企业的模式其他企业可否复制?


特斯拉模式复制难


有马斯克背书的特斯拉占领了时尚的制高点,蔚来的用户运营成了品牌经营的新标签。然而,这两种做法太烧钱,不适合现阶段中国品牌成长。


以特斯拉为例,从2008年2月第一辆特斯拉发卖的十多年中,该公司没有解脱吃亏的梦魇。特斯拉可以耐住持续吃亏,背后支撑的是马斯克在其他家当的盈利。人们之所以持续追捧特斯拉,原因在于人们一向在押宝科技怪杰马斯克,认为他在新能源、主动驾驶等方面可以推翻传统工业,或者说,可以开拓出极新的市场。简言之,特斯拉之所以不消做告白就能车水马龙,原因在于马斯克的小我品牌形象,以及媒体借助马斯克流传的美国精神,加之特斯拉地点的市场中没有竞争敌手。


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蔚来照搬了特斯拉的渠道模式并做了立异,但一方面坐落在各大城市中心的美仑美奂的NIO House成本居高不下。另一方面,其用户运营成本也会越来越高,原因是其用户数量跟着新车交付的快速晋升,蔚来的用户社区、办事等买卖都面临愈发艰难的考验。李斌曾默示:“蔚来与用户直接接触的岗位均不会采用人力外包的体式。”然而,这部门员工若采用直接雇佣的格局则会带来奋发的人力成本。


2018年汽车家产起头面临产销、利润大幅下滑的困境,本次疫情的攻击更是落井下石。以自我造血为主的传统车企一来没有马斯克一般的大IP吸金,二来不及依靠风投输血,新零售模式若何才能走通?


线上卖车有前提


传统渠道卖不动,特斯拉蔚来太烧钱,但疫情时代门店封锁,各大车企必不得已在线上卖车。


否决者认为:“线上卖车几乎没有成功案例。”支撑者表现:“线上卖车可否成功,要看谁来卖,卖给谁,卖什么,若何卖。”谁来卖,是需要品牌背书。新能源汽车要有品牌做顽强的后援,一季度洋品牌新能源汽车销量大涨,曾经在新能源范畴做得风生水起的部门本土车企被镌汰出局,表明品牌价值愈发凸显出来。


卖给谁,是明确消费群体。新能源汽车面临的消费群体可否接管线上订车,线下提车的新模式这点很主要。特斯拉和蔚来的产物为何能从厂家直达消费者,因为不差钱的高净值人士甘愿考试新颖事物。比拟之下,部门新能源车企要走汽车下乡路线,这些区域的消费者可能更信任线下购车。


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卖什么,偏重消费需求。当前纯电动车首要用户集中在限行限购的大城市,作为知足城市居民市内出行需求的第二辆车,这类车型价钱不克太高,续航里程不必太长,但格调又不克太低。


若何卖,是线上流传和线下发卖统一路来。营销运动是放在线上照样线下,是自力流传照样互相借重,目的都是为了营造气氛吸引用户,要害是导流到线下让经销商拿到实实在在的订单。


总体看,除了4S店体例之外的所有卖车模式都能够称之为新零售。具体来说,线上卖车线下收单这条路可否走通,需要品牌力做保障,产物力做支撑,消费群体能接管,线上线下营销系统形成闭环,别的今朝还离不开经销商系统的鼎峙支撑,哪个品牌能率先走通特斯拉之后的新路径?我们拭目以待。

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