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试驾|“特吹”眼中的全新蔚来ES8

来源:未知 编辑:二手车过户多少钱 时间:2020-06-29
不是特斯拉Model 3欠好,只是全新蔚来ES8很香。


“当下的特斯拉就像一位渣男,迷人、危险、不负责任,然则依然令人又爱又恨;而中国新势力造车蔚来,比拟特斯拉就像一位备胎,对你无前提的好,默默守候那些被前者危险过的人。”微博之中,对于当下中国新能源市场最为炙手可热的两个品牌蔚来与特斯拉,有人赐与了上述评价。






固然如许的描述必然水平上有失偏颇,然则也再次反映出当下大多消费者的直接立场。于我小我而言,因为特斯拉在整车电气化、智能化以及辅助驾驶上的产物优势,驾驶它时总能带来与传统燃油车完全分歧的全新感触,即使其在售后办事、装配细节方面仍有瑕疵,然则碍于前项体验过分惊喜,有时便会令人健忘它的某些缺憾。而我也逐渐迷失在“渣男”特斯拉的温柔乡中,成为一名仅限产物层面的轻度“特吹”。



可是就当上述既定形象方才形成后不久,我便有了与“备胎”蔚来旗下全新车型——2020款ES8一次短暂且直接的试驾机会。而经由一天的亲密感触,慢慢发如今一名“特吹”眼中,全新蔚来ES8并不是传说中的那位备胎,它所显现出的特质更像一位暖男。



外观愈发讨喜



若是说特斯拉今朝位于中国在售最火的Model 3的外观设计说话更像一条“鲶鱼”,消费者对于其风评褒贬纷歧的话,那么蔚来ES8的外观设计可谓最大水平上迎合了国内用户的喜爱。大而宽的车身、较为凶狠的前脸、相对活动化的车尾,加之个中大型SUV的属性,ES8自2017年首次面市以来,仅就外观层面而言,其实博得了市场与车主的承认。






是以,得益于老款车型打下的良俦根蒂,方才上市的全新蔚来ES8外观方面的提拔更多仍是集中在细节方面,前脸部门延续了蔚来极具辨识度的X-Bar设计说话,只是在邃密化水平上获得了增强,前LED大灯也插足了时下风行的“流水转向”功能。同时,进步气格栅再次加大,使整个车头部门视觉重心变低,显得加倍桀与活动。



车侧的首要转变来自于,全新ES8摆布两侧的充电口都改成了与ES6不异的电动开合,增添了必然的使用便当性与典礼感。同时车身下侧也增加了一条环抱式镀铬条装饰。车尾部门,全新ES8车顶扰流板内增加了一条几乎贯穿整个车顶两侧的高位刹车灯,长度达924mm,并增加了橘红色机能尾标与后尾灯的流水转向功能。



内饰凸起质感



若是问特斯拉Model 3为何总会带给人必然的惊喜,或许其极端简练的内饰设计(仅有一款大屏)就是原因之一。而它其实也为很多车主带来了感官上的新奇感与视觉上的冲击力,可是跟着驾驶者与车的接触时间逐渐变长,上述两种感受都邑逐渐变弱。那么此时,关于内饰高级感与用料的商议又再次被提上了议程。






那么全新蔚来ES8到来,很好的均衡了冲击力与高级感之间的问题。一方面ES8已经尽可能的削减了物理按键的使用,转而代之的则是升级后的9.8英寸全液晶仪表盘+11.3英寸的窄边中控屏。另一方面,全新ES8在驾驶者手肘可以触及的处所几乎所有使用上了皮质包裹,加之超纤绒材料顶棚、全新的两幅式目的盘,又能必然水平上凸显高级感。



此外,全新ES8中控上方的NOMI Mate 2.0升级后搭载了首个车内全圆AMOLED屏幕,尺寸扩大至2.18英寸,分辨率提拔至480x480,对比度跨越80000:1,并使用了全新金属夹杂齿马达。而其车内语音掌握升级后也能够同时支撑两条号令的输入。






例如在驾驶者喊出“hi,NOMI”之后,继续说出“打开主驾驶位座椅通风,并封闭后排车窗”,车机接管指令后便可一路执行两个动作,大大增加了使用便当性,也加倍切近实际应用场景。



弗成否认,仅就车机语音智能化方面,比拟特斯拉Model 3,蔚来ES8或许加倍懂得中国消费者事实需要什么,尔后者的用户体验也加倍优异。



动力够用就好



其实在没有试驾过全新ES8之前,就已经知晓其曾经作为产物最大卖点的动力系统遭到了必然水平上的削减。然则在真正体验过之后,对于它动力层面的感触则变为了“够用就好”。






何况就前160kw永磁同步电机+后240kw感应异步电机的组合,最大功率400kw、最大扭矩725Nm,百公里加快时间4.9秒的参数而言,放置在一款中大型SUV身上,如斯动力体验是在同级别燃油车上不曾感触过的。在实际驾驶过程中,这辆重达2.5吨的大师伙带给我的感触更多也是轻盈与灵动,固然在高速过弯时车身还会显现必然水平的侧倾,然则其悬架照样会赐与驾驶者一些决定。



而在城市通勤中,得益于全新ES8全系标配的自动式空气悬架搭配动态悬架阻尼系统(CDC),以及随速可变电助力转向,让整车的滤震结果十分超卓。同时因为车辆前部电机已经替换为160kw的永磁同步电机,在深踩电门的急加快过程中车辆电机发生的高频噪音已经大幅度减小,整车NVH机能有了素质上的提拔。



续航才是底子



一月之前,特斯拉发表正式推出国产后驱长续航版Model 3,NEDC综合续航里程达到668km,作为对比老款蔚来ES8的最长NEDC续航里程仅为425km。固然两款车型在车身尺寸与定位上并无可比性,商议它们的续航显露1也没有过多意义,然则必需认可“里程焦虑”已然成为很多ES8车主实际用车过程中的最大痛点。






是以,全新ES8升级后的最大改变,或许就是舍弃了必然的动力输出换来了加倍优异的续航显露。其70kWh、84kWh、100kWh三款分歧电池容量的车型,差别对应的NEDC续航为415km、485km、580km,提拔肉眼可见。



而在实际驾驶过程中,我们在市区较为拥堵的中心路况与较为通顺的高架路况共行驶实际旅程为44.8km,车内主副驾空调均设置为22℃,最终全新ES8的表显续航里程共削减50km,续航真实度达到89.6%。固然测试过程中因为贫乏高速路段,其续航真实度可能并禁绝确,可是高出八成的百分比也再次证实了全新ES8的续航综合能力提拔。






同时不要遗忘,全新蔚来ES8比拟特斯拉全系车型,在售后办事与车主办事方面还有着必然优势,并享受首任车主终身免费换电政策,所以也能填补ES8在续航方面的短板。



总之,若是你的性格更像一位“极客”,老是想要不休测验各类各样的前端事物,而且答应为尝鲜带来的风险所买单,那么或许更适合去选择特斯拉。而若是你既想要体验电动汽车所带来的驾驶快感,又想避免其使用过程中所发生的不需要麻烦,那么“暖男”蔚来或许更合适你的要求。是以,在一位“特吹”眼中,不是特斯拉Model 3欠好,只是全新蔚来ES8很香。

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